Ko je odgovoran za stanje putne infrastrukture u borskim selima?

Strategija bezbednosti saobraćaja na putevima Republike Srbije za period od 2015. do 2020. godine (Сл. гласник РС“, бр. 64/2015)  u okviru drugog stuba – bezbedniji putevi i kretanja prepoznaje osnovne smernice u području delovanja ka unapređenju bezbednosti puteva i kretanja, i to:

• Put ne sme da bude uzrok saobraćajne nezgode;

• Put treba da spreči saobraćajnu nezgodu kada dođe do greške učesnika u saobraćaju ili greške na vozilu;

• Put treba da spreči ili ublaži posledice nastale saobraćajne nezgode.

Bezbedniji putevi i mobilnost je jedan od stubova bezbednosti saobraćaja definisanih u Globalnom planu decenije akcije bezbednosti saobraćaja!Svesni stanja na terenu meštani Krivelja ističu da donosioci odluka i kreatori sistema u GU Bor nisu ispunili ciljeve propisane Nacionalnom strategijom!Prema Zakonu o javnim putevima, u redovno održavanje javnog puta spada sledeće:

• pregled, utvrđivanje i ocena stanja puta i putnog objekta;

• mestimično popravljanje oštećenja kolovozne konstrukcije i ostalih elemenata puta;

• mestimična površinska obrada kolovoznog zastora;

• čišćenje kolovoza i ostalih elemenata puta u granicama putnog zemljišta;

• održavanje i uređenje bankina i bermi;

• održavanje kosina nasipa, useka i zaseka;

• čišćenje i održavanje jarkova, rigola, propusta i drugih delova sistema za odvodnjavanje puta;

• zamena deformisanih, dotrajalih ili privremenih propusta za vodu;

• popravka, zamena, dopuna i obnavljanje saobraćajne signalizacije i opreme;

• redovno čišćenje i održavanje saobraćajne signalizacije i opreme;

• zamena, dopuna i obnavljanje oštećene ili dotrajale opreme puta i objekata i opreme za zaštitu puta, saobraćaja i okoline;

• čišćenje opreme puta i objekata i opreme za zaštitu puta, saobraćaja i okoline;

• uređivanje zelenih površina u putnom zemljištu (košenje trave, krčenje šiblja i sečenje drveća);

• primena mera za uklanjanje snega i leda na kolovozu javnog puta i saobraćajnim površinama autobuskih stajališta i parkirališta.

Sa uvida na terenu može se samo konstatovati da Upravljač puta ne ispunjava ni jednu zakonsku obavezu! Svojim ne činjenjem stvara situaciju u kojoj direktno doprinosi nastanku saobraćajne nezgode i time dovodi u pitanje život i zdravlje stanovnika Krivelja i Bora!Brojna istraživanja pokazala su da uticaj puta, samostalno ili u sprezi sa drugim faktorima, utiče na nastanak saobraćajnih nezgoda i njihove posledice. Procenjuje se da su uticajni faktori koji se odnose na put i okolinu puta, u sadejstvu sa čovekom i vozilom, zastupljeni u 34% saobraćajnih nezgoda (PIARC, 2003).Analizom uticajnih faktora koji su evidentirani u saobraćajnim nezgodama koje su se dogodile u 2016. godini na teritoriji Republike Srbije, utvrđeno je da je grupa uticajnih faktora „uticaj puta i putne okoline“ zastupljena u  17,2%  saobraćajnih nezgoda sa poginulim licima, odnosno, u 11,6% saobraćajnih nezgoda sa nastradalim licima.Prema Zakona o bezbednosti saobraćaja (u nastavku teksta ZOBS) u saobraćaju na putu vozilo ne sme da se optereti:

• tako da ukupna masa vozila prelazi najveću dozvoljenu masu vozila, odnosno tako da osovinsko opterećenje prelazi najveće dozvoljeno osovinsko opterećenje proizvođača vozila;

• preko osovinskog opterećenja propisanog tehničkim normativima za vozila i najveće dozvoljene ukupne mas;,

• tako da vozilo sa teretom premašuje najveće dozvoljene dimenzije za pojedine vrste vozila (dužina, širina i visina).

Teret na vozilu mora između ostalog mora da bude smešten i obezbeđen tako da pri vožnji ostaje u položaju postavljenom prilikom utovara, tako da:

• ne ugrožava bezbednost učesnika u saobraćaju i ne nanosi štetu putu i objektima na putu;

• ne pada i ne rasipa se sa vozila po putu, odnosno ne vuče se po putu;

• ne zagađuje životnu sredinu.

Takođe zakon nalaže da kada se prevozi teret u rasutom stanju (zemlja, pesak, rizla itd.) mora biti prekriven kako se ne bi raznosio po putu.Prema ZOBS-u,  učesnik u saobraćaju je dužan da, bez odlaganja, sa puta ukloni predmet, odnosno materiju koja se na kolovozu našla njegovim činjenjem, kao i predmet, odnosno materiju koja potiče sa vozila kojim upravlja!Meštani Krivelja naglašavaju da se zakonske odredbe ne poštuju! Put je prekriven blatom, peskom i rizlom, i teretna vozila koja prevoze teret u rasutom stanju nisu prekrivena ciradom!Prema ZOBS-u,  kontrolu i neposredno regulisanje saobraćaja na putevima vrši Ministarstvo unutrašnjih poslova - Uprava saobraćajne policije i područne policijske uprave.Na pomenutom putu pripadnici Policijske uprave u Boru ne vrše kontrolu vozila kompanije Zijin i time dozvoljavaju da pomenuta vozila nanose štetu putu i okolini!Ne postupanjem po svojim zakonskim obavezama pripadnici Policijske uprave u Boru ugrožavaju javnu bezbednost saobraćaja meštana Krivelja i drugih ugroženih sela (Slatina, Metovnica, Oštrelj...) stvarajući uslove da dođe do saobraćajne nezgode.Prema  ZOBS-u, put je izgrađena, odnosno utvrđena površina koju kao saobraćajnu površinu mogu da koriste svi ili određeni učesnici u saobraćaju, pod uslovima određenim zakonom i drugim propisima.Kako navode meštani Krivelja "Naš put je oduzet od nas!Uskraćeno nam je osnovno ljudsko pravo. Pravo na slobodno i bezbedno kretanje!"Selektivnim primenjivanjem zakonskih odredbi donosioci odluka i kreaotori sistema u GU Bor, pripadnici PU Bor i Upravljač puta javno ugrožavaju bezbednost meštana Krivelja i Bora stvarajući uslove za nastanak saobraćajne nezgode sa najtežim posledicama!Bezbedni putevi podrazumevaju dizajn saobraćajne infrastrukture koji treba da zadovolji potrebe za mobilnošću svih građana Bora i okolnih sela a ne samo potrebe vozila kompanije Zijin.Iz svega priloženog se vidi da su meštani Krivelja i drugih ugroženih sela (Slatina, Metovnica, Oštrelj...)  građani drugog reda o kojima lokalna samouprava u Boru ne brine i aktivno radi na ugrožavanju njihove bezbednosti u saobraćaju!Autor: Igor Velić, master inž. saobraćaja (Osnivač i urednik portala www.sigurnestaze.com)